？早几年，国家还在强调要向市场经济转变，但眨眼间，不知不觉我们各级政fu却越来越
的直接介到各类经济活动当中，这其实就是计划经济十分典型的表现。像高速公路规划网，未来十年计划要修建超十万公里，这是一个非常惊
的数字。现在一公里高速公路的建设成本平均已经超过七千万，以后泡沫势必持续快速增加，再加上通货膨胀，十万公里的平均造价至少在平均每公里一亿两千万以上，如此仅是高速公路一项，就将耗费12万个亿，这相当于国家3年的财政总收。我国的现代化规划又何止高速公路一项？需要用钱的地方还有很多，根据目前的庞大规划来看，未来十年间，国家大规模投资势必远超过100万个亿，相当于20年以上的财政总收。”
顿了顿，陈国斌轻轻叹了一
：“我们这是在高度透支未来。”
凝神听着，徐书雁脸上渐渐严峻，不过很快又舒展开来。
“但这可以最快地实现社会基础设施体系的现代化，你应该知道，基础设施是保障一切经济活动的根本。透支未来，先把框架打好了，这会带来长远的更大好处。至于你所说的计划经济，确实是如此，但在特定的阶段，比如目前的现代化建设时期，计划经济更能调动一切可用资源，更快地实现预期目标。”
对于徐书雁的想法，陈国斌丝毫不感到意外，他以前就是如此想的，但此时却觉得特别刺耳。
陈国斌呼吸一，甚是坚定地说道：“计划经济就是计划经济，在任何时期其本质都是一样，都会与市场的实际需求脱节，不顾手上所拥有的实际资源，而一相
愿地玩单机游戏，前景蓝图总是很美妙，后果总是很惨重。这是背离市场规律的必然结果！像58年的那次大跃进还只持续了很短时间，全民总动员，赶英超美，目标是多么诱，教训又是多么惨重。现在我们其实仍然是在计划经济的基础上，不顾一切地搞大跃进，规模却远远超过那次，时间也远远延长了，对未来我根本就不敢想象……”
“在国家层面发展经济上，从来就没有什么捷径可走，必须老老实实地遵守经济规律。计划经济曾经在那么多年里严重束缚了我国经济的发展，它不会因为时代变化而有所改变。今天我们虽然嘴上说的是市场经济，其实是比过去更加变本加厉的计划经济，各级政fu实际都成了不同规模的大公司。而各级政fu领导则成了ceo，一个个都在狠抓经济，似乎都是经济学家，商业
英，凭借政fu这个拥有无比优势的特殊平台，想搞什么就搞什么，根本不考虑市场需求，只要能提高gdp就是王道！”
徐书雁皱眉认真思考一会后，长呼了一，望过轻松笑道：“国斌，你想得过于悲观了。这好几年来我国gdp的增速非常快，各项建设如火如荼，各地的发展正
新月异。这次才几个月没出门，我就发现外面又大变了一个样。不管什么理论，眼见为实，这是不可抹杀的！”
陈国斌不置可否地说：“gdp的构成主要依赖于投资、消费和出三项。眼下在我国gdp的构成中，投资所占的比重远高于其它两项，这是一种严重失调的不正常现象。由政fu大规模主导的庞大投资项目，确实在迅速改变着社会面貌，在形式上向现代化高速跃进。但是，市场需求才是一切的根本，投资比重如此之大，消费比重却又如此之低，这严重背离了以市场需求为导向的经济规律。”
“以前我也认为，要想富，先修路，最好是能一次
把路网全部打通，一劳永逸。不过现在我不再这样认为，政fu在单位时间内的可用财力是非常有限的，必须量力而行，而提前大规模修路，势必造成极大的
费。修路需要很多的钱，修好的路又需要很高的维护费用，这都是巨大的负担。比如修通一条高速公路后，表面上是方便多了，可它的背后势必是一笔庞大的政fu负债，势必要通过种种手段从民手中获取一部分财富。如果这条路位于主要
线方向上，还不算很费，至少在上跑的车还有很多。但这条路如果位于非主要线上，那费就非常严重了，设计每昼夜通行两万五千辆车以上的高速公路，实际通行还不足十分之一，费非常之大，像这样的通行量，三级公路都可以承担。”
“再换个角度来说，高速公路真的就能给经济带来多大的好处吗？由于高额过路费的存在，运输成本相比于走国道实际大幅度增加，这势必要分摊到物流公司、生产及经营公司，以及消费者的身上。目前们相对于高速发展水平的消费能力正与俱减，供大于求再普遍不过。在这种况下，省掉路上的一点时间根本就没多大意义，运输再快货物也只能堆在仓库里。如此其结果便是，本应促进经济发展的高速公路，反倒成了继续搜刮们财富、进一步损害消费能力、并制约经济发展的绊脚石。取之于民，用之于民，以严重透支民力与未来修起来的高速公路，如果不实行低收费或者免费，对经济就没有多大贡献，只不过又一个财富聚敛器。但如果实行免费，那么庞大的负债，政fu又拿什么来偿还？这根本就是一个不可能解决的矛盾，根源就在于脱离实际的大跃进思维。”