汽车集团的产物，实际上早在80年代的时候各大汽车制造企业就已经意识到了汽车技术平台化的好处，说到平台，首先要明白“平台”这个玩意儿是什么东西，平台是一种技术理念和生产概念，而非某一种具体的实物，组建某一型号平台的目的是让基于这一平台发展而来的产品，在不同型号、甚至是不同尺寸之间的汽车之间，能够让零部件实现最大化的共享，以降低成本、提高生产效率，简单的说，就是在保证产品质量的前提下让企业多赚钱。
现在的狼堡，已经有的平台有PQ22、PQ23、PQ34以及PL44平台等，PQ23平台的定义是“第三代小型横置前驱平台”，这个平台下的代表车型四眼圆灯之前的那代POLO，PQ34是“第四代紧凑级横置前驱平台”，代表车型则是大名鼎鼎的高尔夫，至于PL44平台么，陈耕帮狼堡设计的那个passatB4就是这个“第四代中型纵置前驱平台”的产物。
狼堡现在的技术是没办法实现零部件跨平台之间的通用
，但就算是如此，平台技术也展现出了自己强大的市场金整理，这几年来狼堡在市场上攻城略地、风光无限，除了营销策略得当之外，PQ23、PQ33、PQ34以及PLL44这些平台的贡献也是极大。
也正是因为如此，在听陈耕说两家公司要在平台层面进行联合之后，费迪南德·皮耶西才会如此的紧张，事实上，若非两家公司同是斯柯达汽车的
东、而且润华实业同时也是狼堡的东，皮耶希根本就不会和陈耕谈这个问题，但就算是如此，他心里也打定了主意：不管陈耕说什么，自己都毫不犹豫的拒绝他！
平台战略可是狼堡的命根子，怎么可能和被
合作？！
“简单，”陈耕打了个响指：“从今后开始，润华实业与狼堡共同研制一款通用的平台、两家公司分摊平台的研发费用，降低平台的研发成本，这个平台属于狼堡以及狼堡旗下的各个子品牌、斯柯达汽车以及润华实业共同使用。同时，双方可以组成一个零配件采购委员会，我们三家公司一起去采购零配件，以规模优势降低零配件的采购成本。”
共同开发平台技术、分摊成本、以更大的采购规模跟零配件供应商来争取更大的让利幅度……陈耕说的这些，让原本打算不管陈耕说什么都毫不犹豫的拒绝的费迪南德·皮耶西整个都愣住了，瞠目结舌的望着陈耕，已经不知道该说点什么，是说他的野心庞大呢，连这种想法都敢有，还是说他异想天开，连这种降低成本的想法都能想得出来？