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到了七月中旬。两艘当分别名为‘西海’和‘东海’的两条飞剪艏船在西海码
边上抛锚停泊下来之后，赛利姆满脸疲倦的从其中一艘上下来，但他还有些不敢置信的看了看四周。
使用飞剪艏船通行里海，顺着这里的海风和洋流，那速度真快的突
天际。
赛利姆这边还迷迷糊糊的，码上，一群奥斯曼文武官员已经急匆匆赶了过来，见面就是嘘寒问暖——以赛利姆眼下的炙手可热，当地所有奥斯曼官员只要是得到了消息的，都赶紧跑来迎接问候。
这可是奥斯曼帝国的大功臣啊。
而赛利姆自然也是很长袖善舞，
家本就是外
官出身么，一一应酬过来。其间不免问起他在中国的新见闻。而一提起这个这位赛特使就是一脸的唏嘘之色，连声说没想到没想到中国发展的会那么快。
水陆通就不用说了，铁道也不需要说了。
第二次中俄战争，中国铁道也一战成名。狭窄的两根铁轨上，一匹匹骏马奔跑往来，生生支撑起了大西北与中国内陆的军需物资联系。
虽然从伊犁运输大批军需物资，看似用的还是马车，走
原路线。
但真正的功夫不在表面，在大西北与内陆的联系上。
那一条铁道简直比千万匹马都有用。
运输量不仅巨大，速度也快的非同一般。
虽然这车列调度起来也似乎异常的麻烦，还有配上大量的维修工，以及沿途相隔五十里就要有一个中转站，维修工和护路的部队也驻扎在这些中转站里。
但效果也很显著，这一条铁路在战争中发挥出了巨大的难以想象的作用。不管是部队的转运，还是物质的积极输送，那绝不是传统意义上的马车可媲美的。
欧洲世界早就有有轨马车这个概念了，但他们最多也就是在大城市里玩一玩有轨公共马车，如陈汉这般不可思议的长铺架几千里、上万里，那是想都不敢想的。
可是第二次中俄战争结束之后，铁道的大名响亮欧洲。或许过不了多久，欧洲也会修建起西方的第一条长途轨道也说不定呢。
如今这个时代还没能想到不久之后，火车就会出现，然后没隔多久的时间，可以投
实际运行中的火车就可以行走在大地上。
陈汉现在修建的这两条铁道不可能通行火车，但是他们的修建却给真正意义上的铁道建设打下了
厚的基础。
当几十年后，连同蒙古和薪疆的铁道开始正式修建的时候，他们做的就仅仅是在现有的两条铁轨线路的基础上加宽加大加固而已。而不是同这两条铁道修建的时候那般‘凿空’北疆，‘凿空’西北了。
这种长途远距离通线路的修建，那
力花费最大的地方从来不是‘经费’，而是线路的勘探。